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百亿创维老板,造车反攻德国

2022-11-23 12:46:18 323

摘要:记者/ 鄢子为 赖洁薇 编辑/ 谭璐66岁黄宏生最近很忙。7月8日,创维集团、创维汽车创始人黄宏生跟员工开了一次会,复盘上半年业绩。黄宏生给员工打气,2022年6月,创维汽车已位列新势力车企交付榜第七位,未来将在汽车红海中杀出一片蓝海。黄宏...


记者/ 鄢子为 赖洁薇 编辑/ 谭璐


66岁黄宏生最近很忙。


7月8日,创维集团、创维汽车创始人黄宏生跟员工开了一次会,复盘上半年业绩。


黄宏生给员工打气,2022年6月,创汽车已位列新势力车企交付榜第七位,未来将在汽车红海中杀出一片蓝海。


黄宏生卖力给自家汽车做促销:学员就读其“创维汽车商学院”,可获赠顶配版的创维汽车,价值27万元;预订创维汽车,有活动可赠送75英寸智能电视。


黄宏生


创维汽车的员工数量接近2000人,总部在江苏。自2021年7月第一辆车交付以来,创维汽车的交付量已经达到13708辆


不想烧钱


创维汽车联合创始人贾凡告诉《21CBR》记者,公司有12年造车历史。“2010年,创维从商用车入手进入新能源造车行业,2021年4月,推出第一台乘用车SUV。”


在近一个半小时的对谈中,“稳扎稳打”是一个高频词。


贾凡告诉记者:“创维汽车不是从零起步的,毕竟有家电行业的用户资源、渠道资源和技术资源,这些都是创维家电在无形之中赋予创维汽车的能力。”创维汽车背靠大树,最新年报显示,创维集团资产为609亿元。


贾凡认为,中国家电企业之所以能占领全球60%—70%的市场,是因为产品迭代快速,成本控制严格。


贾凡


“创维把这一套制造业逻辑复用到新能源汽车行业,专注在产品打造、技术创新和成本降低上。”


他透露,创维汽车的生产经营偏稳健,一点点地控亏,处于即将盈利的阶段。


“新造车企业头3年烧200亿元很正常,但创维从来没有这样烧过钱。我们去年亏损约2亿—3亿元,今年交付量上去后,预计亏损额会缩小,接近盈亏平衡。”


“不烧钱”也体现在创维汽车的品牌建设上。贾凡直言,自创维汽车第一辆车交付的这9个月以来,创维并没有过多的广告投入。


硬币的另一面是,在一个快速发展的市场中,只靠自有资金往前发展,容易失去机会。


贾凡指出,创维汽车后续会加强对融资节奏的把控。“不融资只靠自己滚动发展的时代,早就过去了。我们正在寻求上市或拿政府融资,具体信息暂时就不透露了。”


借力创维


除了融资外,贾凡认为,创维汽车还有一个发力点是品牌建设。


创维汽车原名叫“天美汽车”。“不管是知名度还是行业认同度,都蛮低。”贾凡谈道,直到去年4月27日,才正式打出“创维汽车”的名号。



下一步,创维汽车打算利用母公司的资源,打开销路。


第一,争取创维家电的用户。创维的汽车用户和家电用户重合度较高。贾凡谈道,创维汽车的目标用户是30岁上下的年轻人,拥有一定社会地位和资本实力,但还没足够资金购买科技大玩具。“基于这个定位,我们把价格定在15万—25万元。”


第二,渠道端,在家电卖场,创维汽车想把家电跟车结合起来,打造一个“无界空间”。把场景化的体验放到渠道当中,将创维的3万多家家电渠道和汽车渠道打通,增加坪效比。


第三,延续创维家电的出海打法,创维汽车也把目光投向海外。2022年,创维汽车的年度销售目标为3万辆,其中海外市场约4000辆。


大部分汽车自主品牌的海外战略,基本上局限在新兴市场国家,属于降维打击。


创维汽车反其道而行,去年6月拿到欧盟认证,目前在海外销量最高的前两大市场是德国和以色列


7月初,创维汽车发布的上半年成绩单显示,海外总出口发车568辆,同比增长213.8%。


技术自研


创维汽车的另一个增量,要看技术。


贾凡提出一个问题,如果全盘采用华为Inside的自动驾驶方案,车只是一个硬件,执行、控制到感知都交给别人,产生的数据属于谁?


“如果车厂采用华为自动驾驶方案,相当于贡献了很多终端车去跑数据,去训练它的模型。等到模型趋于完整,你就越来越离不开它,车厂就会离开自动驾驶这条赛道。”



自主品牌大厂,都把主动权握在自己手里。创维选择联合兄弟企业,一起做自动驾驶系统


2010年,黄宏生创立开沃集团,研究商用车自动驾驶技术,搭载该技术的清洁车、物流车已经投放市场。“商用车的自动驾驶技术和乘用车之间,有一定关联。”


创维汽车还与集团子公司酷开,合作成立酷沃智行,重点做车载操作系统和软件。


据贾凡透露,创维汽车研发团队约几百人,重点放在“线控底盘”等领域。未来两年,创维汽车计划将研发团队拓展至1500人。


电动化时代,做电动控制或自动驾驶,线控底盘是一个绕不开的技术话题。


它可以倒逼主机厂提升有关整车控制类软件的能力,包括测控驾驶、交互等多个维度。这也是创维汽车需要重点突破的领域。


贾凡指出:“我们会把更多人员放在‘交互’上,即智慧座舱,希望打造成创维汽车的长板。研发架构上的倾斜和传统车厂不太一样。”


新能源汽车的发展是不可逆的,贾凡认为,行业上半场靠“动力”驱动,下半场靠“智能”驱动。


(实习生刘颖对本文亦有贡献)

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