摘要：旅行车文化在欧洲盛行几十年，这种车一直以超大的行李空间、便捷的装载灵活性以及不输轿车的操控性和油耗而被当地消费者青睐。德国更是旅行车的故乡。短短10天的德国旅游，一路见到的旅行车多如牛毛，种类之丰富真是让我大开眼界，就怕你想不到，配置的组合...
旅行车文化在欧洲盛行几十年，这种车一直以超大的行李空间、便捷的装载灵活性以及不输轿车的操控性和油耗而被当地消费者青睐。德国更是旅行车的故乡。短短10天的德国旅游，一路见到的旅行车多如牛毛，种类之丰富真是让我大开眼界，就怕你想不到，配置的组合也是各种各样，甚至没有两辆配置完全一样的同款车。写个文章和大家分享一下吧。
B5.5（2001-2006）：这是最后一代采用纵置布局的Passat（与奥迪A4同平台打造），常规动力提供1.8L、2.8L V6汽油机和2.0T、2.5T V6柴油机，传动系统为5MT、6MT、4AT、5AT。顶配版还搭载了一台4.0L W8发动机（大众自家W12的缩缸版），最大功率275马力，标配第二代托森式四驱系统。
B6（2005-2010）：Passat从这一代由纵置平台转为横置平台打造（PQ46平台），后备厢空间依旧大到没话说。也是从这一代开始，旅行版引入国内。可惜我缘浅福薄，未能在德国老家邂逅传奇的R36。
B7（2010-2015）：这一代Passat的空间进一步增大，同时也标志着大众T+D时代的开始。搭载1.4T、1.8T、2.0T动力，匹配DQ200、DQ250等型号的DSG变速箱。
自行车架在德国相当普遍
B8（2015至今）：我自己就是B8车主。这车的空间进一步增大，发动机除了1.4T、2.0T汽油机，还增加了一款1.4T单电机的插电混动版。变速箱方面，前驱版配备的DQ250 6速湿式双离合，据说是大众品牌公认最耐用的型号。
被我们尊为豪华品牌的BBA，在德国老家也不过是国民车而已，历代车型都能见到旅行版，篇幅有限我就不一一介绍了。
W203（2000-2007）
W204（2007-2014）
W205（2014至今）
别看E级在国内属于行政级座驾，但在德国人也就是个大号家用车。只有S级、7系、A8才算行政轿车。
W124（1985-1995）这应该是国内最早接触的一代奔驰E，轿车版被引入国内，不过非常稀少
W210（1996-2002）开启了双圆灯时代
W212（2009-2016）中期改款版，2012年推出
现款W213（2016至今）
现款B9，这车选装了矩阵式LED大灯、ACC、Sline套件和四驱系统，算是高配了。
这是一台准乞丐版，尾灯是卤素的（国内全系LED尾灯），排气也只有单边单出
作为奥迪100的继任者，A6定名于1994年推出的C4一代车型，旅行版也是随之一代又一代地更新。
C6 Avant
C6 Allroad
C7 Avant Sline
C7.5 Allroad
5系旅行版在国内贵的吓人，所以了解不多，据说最大的亮点就是后风挡可以单独开启？
E39（1995-2003）是天使眼的第一代车
F10代（2010-2016），连警车也钟爱旅行版
F10代柴油版——530d
我去德国的时候，最新一代5系旅行版还没上市，我只能在宝马总部的展厅里过过眼瘾了。
E46被国内视为最经典的一代3系，至今还被车迷津津乐道
E91，最后一代自然吸气的3系。这车没有尾标，看排气这应该是320
F30代328i，操控性和动力性绝对的同级标杆，旅行版就更有实用性了
旅行车以德系品牌人气最旺，在国内也是被人相对熟悉的。但为了讨好消费者，其他品牌在欧洲市场也入乡随俗，纷纷对主力车型推出旅行版。
1.标致308SW
2.福特福克斯旅行版
3.福特蒙迪欧旅行版
5.大众Golf 7 GTD 旅行版
GTD就是GTI的柴油版，搭载代号EA288的2.0T柴油机，最大功率184马力，峰值扭矩380Nm。我看到的这台还是6MT版本，官方破百时间7.9秒，NEDC综合油耗百公里4.4升。
这货也是稀罕物，明锐旅行版的高性能版。搭载220马力的2.0T汽油机和184马力的2.0T柴油机，还有6速手动变速箱可选。后备厢更是能装，光常规容积就有600升，和很多B级旅行车相比也不差。
定位相当于国内的别克威朗，主力型号搭载高低功率1.6T汽油机和1.6T柴油机，汽油版最大输出200马力、280Nm，柴油版最大输出136马力、320Nm。
最后送上压轴车，单论外形，我最欣赏的还是这货：马自达6旅行版。高配版德国指导价搭载2.5T发动机，最大功率250马力，峰值扭矩420Nm，匹配自家的创驰蓝天6AT。整车线条和比例无比和谐、优美。
